2013년 2월 18일 월요일
120d e82 retrofit iDrive
아래 항목들 주문하면 달 수 있을거 같은데..
뭐가 더 필요하려나...
CID - 65 82 9 211 975
Line - 61 12 6 928 606
Line - 61 11 9 185 171
CIC - 65 12 9 273 172
Ventilation hose - 64 11 6 928 875
Controller CIC - 65 82 9 249 440
Hands free mic - 84 31 6 938 672
cover - 84 10 6 936 148
speaker - 65 13 6 938 657
Sharkfin antenna - 65 20 6 929 345
housing 65 20 0 397 539
screw 07 14 9 158 177
holder 65 20 6 977 509 x3
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=460591
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=131416
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=159604
http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=224057
2013년 2월 15일 금요일
공부하자.
항목을 제어하기 위해 계산되는 값들.
1. Fuel regulation
주 요인
1) Pedal position
2) Fuel temperature & coolant temperature
3) Engine speed
4) Air mass
5) Smoke map
6) Modulating piston movement
부가 요인
1) Clutch pedal position
2) Brake pedal position
2. Injection commencement control
1) Fuel mass
1 - TDC signal & engine speed
2 - Coolant temperature
3 - Point of commencement of injection
2) Engine speed
3. EGR
1) Engine speed
2) Fuel mass
4. Charge pressure control
1) Solenoid valve
2) Intake manifold
1. Fuel regulation
주 요인
1) Pedal position
2) Fuel temperature & coolant temperature
3) Engine speed
4) Air mass
5) Smoke map
6) Modulating piston movement
부가 요인
1) Clutch pedal position
2) Brake pedal position
2. Injection commencement control
1) Fuel mass
1 - TDC signal & engine speed
2 - Coolant temperature
3 - Point of commencement of injection
2) Engine speed
3. EGR
1) Engine speed
2) Fuel mass
4. Charge pressure control
1) Solenoid valve
2) Intake manifold
2013년 2월 14일 목요일
두둥! 데이터 추출 완료!
뚜껑열고!!
읭? DDE8 인줄 알았는데 DDE7....
이래서 까봐야 알아..
TC1766 칩.
빨간곳이 boot mode 로 들어가기 위한 1000옴-GND 연결부
boot mode 로 부팅.
한 75초쯤?
1504kb Internal Flash + 32k EEprom 추출!
Flash ID 초럼 EDC17cp02.
OBD로 뽑으니 Internal 영역만 2메가 나오더라.
코드 영역은 안나오고 데이터 영역은 정상적으로 추출 된듯?
뭐지 이거...
2013년 1월 27일 일요일
E81,E82,E84,E87,E88,E89,E90,E91,E92,E93 coding function list
ncs dummy 에서 뽑아낸 function list 중, 현재 영어 번역이 존재하는 녀석들만 추린 것.
860/9199개. 물론 쓸데없는 bmw assist 메뉴나, 키 별 설정 등 겹치는 것도 많긴 하지만..
째뜬, 정말 많은 설정이 가능한것을 볼 수 있음.
dsc 미끄러지는 정도라거나, led/엔젤아이 밝기 조정도 되는 듯.
i-drive 나 hud 설정도 상당한 수이지만 나한텐 그림의 떡.
탐나는(설정할) 기능으로는..
호기심있는 기능은
+
dynamic brake control 도 그냥 킬 수 있는 기능인듯?
급브레이킹시 비상등 켜주는건 없는듯?
++
frm 2 부터는
BFD2_BLINKEN
860/9199개. 물론 쓸데없는 bmw assist 메뉴나, 키 별 설정 등 겹치는 것도 많긴 하지만..
째뜬, 정말 많은 설정이 가능한것을 볼 수 있음.
dsc 미끄러지는 정도라거나, led/엔젤아이 밝기 조정도 되는 듯.
i-drive 나 hud 설정도 상당한 수이지만 나한텐 그림의 떡.
탐나는(설정할) 기능으로는..
잠금/해제 시 소리-> 도난방지옵션이 있어야 함- 주간전조등
- 계기판 속도 실제 속도로 표시
- 디지털 속도 표시기
호기심있는 기능은
- 비상등 두번 반짝이기
- 코너링 라이트
- 레인센서/와이퍼 작동시 선루프 닫기
- 안전벨트 경고 횟수
+
dynamic brake control 도 그냥 킬 수 있는 기능인듯?
급브레이킹시 비상등 켜주는건 없는듯?
++
frm 2 부터는
BFD2_BLINKEN
설정으로 반짝임이 가능한듯. 확인해볼 것.
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=500751
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1696507
2013년 1월 24일 목요일
bmw 코딩 : INPA / NCS Expert 와 기타 등등 설치
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=561237
이미 너무나 설명이 잘되어 있는 글.
다운로드 링크도 모두 포함되어 있음.
또다른 다운로드 링크
http://www.northamericanmotoring.com/forums/electrical/208843-the-complete-ncs-expert-diy.html
간단설명
http://www.northamericanmotoring.com/forums/electrical/198231-close-windows-and-sunroof-with-the-remote-yes-you-can.html
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=451145
NCS Expert 를 쉽게 쓰게 해주는 NCS Dummy 게시글
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1553779
째뜬, 정리하면 코딩을 위해서는 INPA/EDIABAS 만 있으면 해결.
(INPA 안에 NCS Expert 포함되어 있고, 다운로드는 위의 글에서 찾을 수 있음.)
제일 편한건 95메가 짜리 INPA/EDIABAS/NCS Expert 만 들어있는 압축이 있다.
잘 찾아보자. 힌트는 NCSEXPER.RAR.
1. INPA 압축 품
2. 내컴퓨터->등록정보(or 속성)->고급->환경변수-> PATH 에 EDIABAS/bin 등록
3. EDIABAS/HARDWARE/OBD/OBDSetup.exe 으로 종류 설정
4. INPA 확인
5. 완료 후 NCS Expert 사용
뭐 쉽다.
NCS Dummy 를 쓰기위해선
1. NCS Expert 에서 revtor's profile 적용
2. 섀시와 모듈 확인, 읽기 모드로 변경
3. NCS Dummy 에서 섀시, 모듈 설정
4. FSW_PSW.TRC과 NETTODAT.TRC 파일 읽음
3. 바꿀 값들 처리, MAN 파일로 저장
4. NCS Expert 에서 쓰기 모드로 변경 후 데이터 기록
5. 끝.
화면 찍어보려 했는데 이미 youtube에 있으니 패스.
아래는 그냥 NCS Expert 이용해서 디지털 v 속도계 활성화
이런 간단한 작업을 업체에선 무슨 비공개 작업이네 뭐네 숨겨서...
아, 너무 간단하니 보여주고 돈 받을 수가 없는건가....
다 쓰고 나니 제일 중요한게 빠졌네.
케이블 있어야 한다.
ebay 에서
INPA EDIABAS K DCAN usb cable 사면 되고 보통 25불 내외 쯤으로 무료배송된다.
아래 애들은 K Line 을 사야하고,
E87, E30 E36 E46 E83 and new E90, E34 E39 E53 and older E60 E61, E63 E64, E38 E65 E66, E31 E52, E53, E85 E52, R50 R52 R53
이런 애들은 K+DCAN 을 사야한다.
E60, E61 after 3/2007, E83 after 9/2006, E81, E87 after 3/2007, E90, E91, E92, E93 after 3/2007,
E70 (New X5), R56 (New Mini), New F Series, as well as all other new models.
2013년 1월 19일 토요일
2013년 1월 13일 일요일
BMW 리모컨 거리 늘리기
d club 에 쓴 글을 옮깁니다.
이럴 용기가 있으시다면.......
국내 들어올 때 주파주 문제로 키 리모콘 거리가 짧아진다는 이야기를 들었습니다.
제 키 주파수는 315MHz네요.
근데 뭐, 북미쪽 자료 보다 보면 거리 짧다고 난리에요 ㅋㅋ 10~20 피트 까지 가야 된다며.
컴포트엑세스가 들어가면 룸미러쪽에도 안테나가 있어서 거길 늘리면 쉽게 늘립니다마는,
우리 1시리즈는 그런 옵션따위 없습니다 ㅋㅋㅋ
(게다 다들 사진들이 도난방지까지 있는 옵션이더라구요. 저희 ecm만 있는 룸미러에서는 어떨지 몰라 뜯어보진 않았습니다)
그리하여! 리모콘 거리 늘리기!!
보통 이정도 거리는 되어야 리모콘 들어가시죠?
눈이 와서 차가 더럽고 아이폰을 발로 들고 찍어서 사진 상태가 좀 안좋네요 이해해주세요.
저는 이정도 거리에서 한발짝 더 가야 리모콘이 됩니다.
이상태에서, 입을 벌리고 리모콘을 입에 꼽아(!!!) 주신다음
입을 벌린 채 리모콘을 누르면!!!
요정도 거리까지 리모콘이 들어가기 시작합니다!!
손을 펴서 차를 가르키면 좀 더 멀리 됩니다;;;;
사람없는 곳에서만 하세요 ㅋㅋㅋㅋ
이정도 거리까진 가능합니다.
쪼개고 나면, 빨간색으로 표시한 부분이 안테나 부분입니다.
적당한 선으로 연장해버리신 후 키는 다시 본드로 붙이시면 위의 거리만큼! 가능해지더군요.
주파수 계산하면 적당한 안테나 거리가 있을텐데 그거까진 귀찮아서 안했구요,
그냥 랜선 잘라다가 안쪽 선 하나 빼서 대략 10cm 정도 이었습니다.
납땜도 안했네요.
적당한 깡, 굴러다니는 랜선 10cm, 10분 내외의 시간이 있다면 북미 리모콘이 부럽지 않아요!
아, 돈 받고 해주는 업체도 있다고 알고 있습니다.
전에 모임에서 어느분이 말씀해 주셨는데 제 즈질 기억력이 기억은 못하겠네요.
도움 좀 되셨나요? ㅎㅎ
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아래는 다른분께서 제 글 보고 315LP를 315로 만들어버리신 사진입니다.
저항하나를 제거하고 쇼트 시키면 디파워된걸 없애니 출력 증강!!
AFTER 사진에서 저리 돌아가지 않고 원래 저항위치에 쇼트 시켜도 됩니다.
2013년 1월 12일 토요일
스포츠 드라이빙을 위한 튜닝 순서 2/4
여기까지 왔으면 이제 무엇이 필요한지 스스로 생각할 수 있지 않을까 싶은데..
다음으로는
3. 브레이크
아마도 이제는 순정세팅의 한계을 안다고 착각하는 시점이 되지 않을까 싶다.
의외로 순정상태도 생각보다 많은 포텐셜을 가지고 있다.
자세를 바꾸고, 타이어를 바꾸고 엑셀을 정확히 밟고 있으면 서스의 한계보다는
브레이크쪽의 한계를 먼저 느끼게 될것이라 생각된다.
그런데, 브레이크의 기본 성능은 어떻게 측정되는 것인가?
일반적으로는 역할 자체가 제동을 위한 것이므로 제동력이라고 생각하는 것이 맞을것이지만,
내 생각으로는 일관성/예측가능성이다.
제동력이 일관되고 고르게 동작하여 내 계산안에서 동작한다면
제동력이 부족할 때는 좀 더 일찍 브레이크를 밟으면 된다.
이쯤되면 온도가 올라가서 페이드가 올꺼다 라고 생각되면 속도를 무리하게 올리지 않으면 된다.
그런데, 밟을 때 마다 제동력이 왔다 갔다 한다면? 페이드가 내 예측보다 빨리 온다면?
일반적으로 브레이크가 일관되지 않게 동작하는 경우는 드물지만 우선 내 기준에서는 일관성이 기준 1번이다.
그리고 나서 제동력인데, 이 때 제동력도 초기 제동력이 좋아야 좋은 브레이크라고 생각된다.
어찌 되었건, 브레이크 한계에도 몇가지가 있다.
내 차 같은 경우엔 응답성이나 제동력 보다는 페이드의 한계를 먼저 느꼈다.
브레이크 패드가 정상적인 뮤 값을 유지해 주는 온도 이상으로 올라가며 제동력이 현저히 떨어지는 현상을 페이드라 한다.
이 현상은 브레이크를 밟으면 당연히 온도가 올라감으로써 필연적으로 생기는 문제인데
결국 온도의 문제이므로 해결방법은 몇가지가 있다
1) 브레이크를 안밟을 것
2) 패드/디스크를 빨리 식힐 것
3) 뮤를 유지해 주는 온도가 높을 것
이 중, 1 항은 최소한으로 줄이는 노력을 기울일순 있지만 제거할 수 없는 요인이다.
3항은 레이싱용 패드를 사용하면 된다. 기본적으로 동작하는 온도가 높다.
(초기 작동 온도도 높다. 예열이 필요한 녀석들. 그래서 최저 동작 온도도 중요하다.)
또는 재질을 변경해도 최대 동작 온도가 높아진다.
오가닉패드, 세미메탈패드, 소결패드 등 재질에 따른 능력도 많이 차이가 난다.
2항은 또 몇가지 방법으로 나뉘어 진다.
1 - 벤틸레이트 디스크 사용
2 - 슬릿/타공 디스크 사용
3 - 브레이크 에어 덕트 사용
이 중 가장 가성비가 좋은 것은 아무래도 3번인데, 범퍼를 가공해야 한다거나 하는일이 있을 수도 있다.
내 차 같은 경우, 범퍼를 M범퍼나 퍼포먼스 범퍼로 바꿔야지만 에어덕트를 끼울 수 있더라.
제동력 향상을 위해서는 피스톤의 개수가 아닌 패드의 크기를 늘려야 한다. 패드의 크기를 늘리면 디스크도 함께 커지고 패드가 커지니 고르게 눌러주기 위해 피스톤이 커 지는 것이다.
피스톤 개수가 늘어나는데 패드 크기가 그대로라면 제동력은 늘어나지 않는다.
잘 고려해서 판단하도록 하자.
패드를 바꾸면 스펙을 알아두고, 길들이기 과정을 꼭 해두도록 하자.
4. 부싱류
아무래도 이쯤 왔으면 정말 부싱이 무엇인지는 알아야 한다.
소모품으로 생각하지 않는 사람들이 많지만, 기본적으로 고무 재질이 계속 힘을 받는데 특성이 변하지 않을 수가 없다.
부싱은 기본적으로 부하를 흡수해 주기 위한 부품인데, 소모품이므로
때가되면 부싱류는 갈아야 한다. 2-4만 사이면 거의 모든 부싱을 갈아야 된다고 보는게 맞는것 같다.
부싱을 갈고 나면 거동이 쫀쫀해 지는 걸 몸으로 느낄 수 있을거다.
좀 더 효과를 보기 위해, 우레탄 부싱류로 갈아끼는 경우도 있다.
+ 서브프레임얼라이먼트 란 이름으로 발매되고 있는 부싱인서트는
아직 효과를 체험해 보지 못했으나, 구조상 효과가 있으리라 생각된다.
그대신 섀시로 가는 충격은 좀 있겠지만.. 곧 시도 해볼 생각.
+ 머리로 이해되지 않는 용품도 실제 장착해보면 거동이 달라지는 경우도 있더라.
한 예로, 지인의 PAS 시공 결과는 머리로 이해 불능. 거의 부싱인서트의 기대효과를 내더라.
아무래도 이쯤 왔으면 정말 부싱이 무엇인지는 알아야 한다.
소모품으로 생각하지 않는 사람들이 많지만, 기본적으로 고무 재질이 계속 힘을 받는데 특성이 변하지 않을 수가 없다.
부싱은 기본적으로 부하를 흡수해 주기 위한 부품인데, 소모품이므로
때가되면 부싱류는 갈아야 한다. 2-4만 사이면 거의 모든 부싱을 갈아야 된다고 보는게 맞는것 같다.
부싱을 갈고 나면 거동이 쫀쫀해 지는 걸 몸으로 느낄 수 있을거다.
좀 더 효과를 보기 위해, 우레탄 부싱류로 갈아끼는 경우도 있다.
+ 서브프레임얼라이먼트 란 이름으로 발매되고 있는 부싱인서트는
아직 효과를 체험해 보지 못했으나, 구조상 효과가 있으리라 생각된다.
그대신 섀시로 가는 충격은 좀 있겠지만.. 곧 시도 해볼 생각.
+ 머리로 이해되지 않는 용품도 실제 장착해보면 거동이 달라지는 경우도 있더라.
한 예로, 지인의 PAS 시공 결과는 머리로 이해 불능. 거의 부싱인서트의 기대효과를 내더라.
2013년 1월 3일 목요일
2012년 12월 27일 목요일
스포츠 드라이빙을 위한 튜닝 순서 1/4
스포츠 드라이빙을 위한 튜닝 순서를 정리해볼까 한다.
아래 정리된 내용은 경험+지인교훈+해외포럼 내용의 총체적 집합이다.
드레스업(흔히 짜세라 하는)에 관한 내용은 전혀 포함되어 있지 않다.
스포츠 드라이빙을 위해 외관이 변경되는 경우가 있긴 하지만....그건 아주 뒤의 이야기고,
우선은 아래 내용만 봐도 일이 많다.
순서대로 진행이 될텐데, 앞의 단계가 왜 필요한지 이해를 못했다면 뒤의 단계는 볼 필요도 없다고 생각한다.
물론, 앞 단계 준비가 안되었다면 뒷 단계 튜닝도 제대로 못 느낄 가능성이 크고.
돈들여서 좋은거 하겠다는데 왜 좋은지도 모르고 얼만큼 좋은지도 몰라서야 되나.
그리고, 어느정도 가성비가 고려된 순서다. 적은 돈으로 많은 효과를 볼 수 있는 것부터 바꿔나가는 것이 좋지 않을까 싶다.
"튜닝의 끝은 순정".... 이 말엔 한 단어가 빠졌다
"튜닝의 끝은 '윗급' 순정"이다. 이거 하면 저게 부족하고 하나씩 하나씩 밸런스를 맞춰나가면 그냥 윗급이 되는거다.
윗급에 가기위해, 윗급을 잘 느끼기 위해 튠업을 해보자.
0. 닥치고 드라이빙 스쿨 & 자세
제대로 배워라. 그냥 좀 어디서 글 좀 본거 말고 제대로 배우자.
두 항목을 어떻게 쪼개야 할지 몰라서 하나로 합쳐서 쓴다. 이건 필수다 정말.
(출처 : http://www.hotrod.com/eventcoverage/hrdp_1101_track_day_basics/photo_14.html)
다른거 하나도 안하고 이것만 해도 자동차 움직임이 달라질꺼다. 확신한다.
그리고 이전에 얼마나 위험한 상태에서 운전했는지도 알게될꺼다.
자세는 드라이빙 스쿨에서 가르쳐 줄꺼다. 안가르쳐 주는덴 허당이니 가지도 마라.
그런데서는 운전 제대로 못가르친다. (대체 왜 면허학원에서는 이런걸 안가르치지?)
(출처 : http://www.modernracer.com/tips/properapex.html)
라인을 어떻게 타고 브레이크는 어디서 어떻게 밟아야 하는지, 엑셀은 어디서 얼마나 여는지,
그 사이에 스티어링 조작은 어떻게 되어야 하는지. 왜 아웃-인-아웃이 빠른지 이해하자.
이제는 벨트를 제대로 맬 차례다. 4점식으로 가긴 아직 오바스러우니
3점식 벨트 높이를 조절하고 조임을 조절하자.
벨트도 제대로 매면 버티는 힘이 조금이라도 더 생긴다. 잘 활용하도록 하자.
하다못해 이런것도 60불이나 받아먹고 판다. (http://www.cg-lock.com)우리는 마트가면 안전벨트 클립이라고 있지 않나? 좀 튼튼한 녀석을 사서 b 필러쪽이 아닌, 클립쪽에 저렇게 끼우면 같은 역할을 해 준다. 당장사서 끼우고 벨트를 정확한 위치에 제대로 조여서 매자.
자. 여기까지만 봐도 이미 이전과는 움직임이 변했을 꺼다.
이 상태로 한참을 움직여보고 자동차의 한계를 알아가자.
가속, 감속이 어떻게 이루어 지는지,
코너를 돌아갈때의 한계점과 그때의 자동차의 상태를 잘 기억하도록 한다.
그럼, 이제 자동차의 한계를 조금씩 늘려보도록 하자.
1. 타이어
현재 사용하고 있는 타이어가 어떤 성향이며 어느정도의 성능을 가지고 있으며, 비슷한 성향의 타이어는 무엇이 있고,
윗급에는 어떤 타이어, 아랫급에는 어떤 타이어가 분포되어 있는지 알고 있는가?
모른다면 다른 튠업을 할 생각은 하지 말자. 가장 먼저 바꿔야 할 부분은 타이어다.
포르쉐든 람보르기니든 포터든 택시든 결국 철덩어리가 A4 사이즈 만한 접지를 가지고 있다.
위쪽에서 엄청난 성능을 가졌다고 해봐야 타이어가 안좋으면 소용없다.
보통 좋은 브레이크를 바꾸더라도 마지막 문구에 늘 붙지 않나. 고성능 타이어를 필요로 합니다.
브레이크 좋아봐야 타이어가 구리면 그냥 밀리고 끝나는거지 뭐.
고성능타이어를 사용하면 횡그립, 종그립 모두 올라가므로 가속/감속/코너의 한계속도에 월등한 성능향상이 있다.
물론 고성능타이어의 단점도 있으니(ex. 웻그립 이라거나 예열 등)
자신의 평소 주행 패턴에 맞는 선에서 최대한 고성능의 타이어로 변경하도록 하자.
아. 고성능 타이어로 바꾸게 되면 겨울엔 쥐약이 될꺼다. 겨울엔 윈터타이어로 변경하자.
(윈터 중에도 UHP 급이 있다. 차가 정말 좋다면 윈터 UHP를 알아보자.)
타이어 값 아깝다는 소리 마라. 어짜피 소모품이고 안전에 직결되는 물품이다.
그리고 어짜피 두 타이어를 번갈아가며 사용하는거니 사용기간은 똑같다.
자신의 평소 주행 패턴에 맞는 선에서 최대한 고성능의 타이어로 변경하도록 하자.
아. 고성능 타이어로 바꾸게 되면 겨울엔 쥐약이 될꺼다. 겨울엔 윈터타이어로 변경하자.
(윈터 중에도 UHP 급이 있다. 차가 정말 좋다면 윈터 UHP를 알아보자.)
타이어 값 아깝다는 소리 마라. 어짜피 소모품이고 안전에 직결되는 물품이다.
그리고 어짜피 두 타이어를 번갈아가며 사용하는거니 사용기간은 똑같다.
사계절타이어 낀 전륜보다 윈터 낀 후륜이 눈길에 더 안정적일 정도로 겨울엔 윈터타이어가 좋다.
온도 변화에 따라 그립이 어쩌고는 본인이 공부해서 떼도록 한다. 그것도 못하면 일체 튠업하지 마라. 돈지X이니까.
2. 휠
자. 마찬가지다. 지금 현재 휠의 무게를 알고 있나? (휠+타이어면 더 좋고) 림폭과 옵셋은?
휠의 경량화는 중요하다. 왜 중요한지는 현가하질량, 현가상질량 을 찾아보고
그 비율의 변화에 따른 사이드이펙트에 대해 고민해보자. 왜 그렇게 되는지도.
사실 이게 2번째인가는 고민해야 할 문제이긴 하지만, 일반적으로 휠과 타이어를 한번에 많이 하니 붙이는게 좋을 것 같다.
안전이 보장되는 선에서, 인치, 림폭과 옵셋이 변경되지 않는 선에서 가장 가벼운 휠로 변경하자.
림폭과 옵셋이 변하면 차량의 지오메트리가 변하므로 얼라이도 변하고 더 많이 공부해야 한다.
(인치업을 하면서 림폭과 옵셋을 변경시켜 딱 떨어지게 만들던가.)
현가하질량 이야기를 하면 브레이크 로터와 캘리퍼 무게도 빼놓을 수 없는데 브레이크는 나중에 하자. 지금은 오버스펙일 뿐이다.
서스보다 휠이 먼저 나오는 이유는 좋은 서스에 무거운 휠을 다는것 만큼 허당인 짓도 없다.
그리고 서스 튠보다 훨씬 로드홀딩에 유리한 점이 많기 때문이기도 하다.
(물론 특별한 목적에 맞게 무겁고 튼튼한 휠을 사용하는 경우도 있지만 여기선 제외하자)
그리고, 휠이 가벼워 지면 가속 성능도 좋아진다. 우선 처음에는 최소비용으로 많은 효과를 누리는 것부터 하는게 좋지 않겠나?
이쯤에서 쉬어가자.
여기까지 봤으면 브레이크 bed-in 정도는 알고 있겠지?
2. 휠
자. 마찬가지다. 지금 현재 휠의 무게를 알고 있나? (휠+타이어면 더 좋고) 림폭과 옵셋은?
휠의 경량화는 중요하다. 왜 중요한지는 현가하질량, 현가상질량 을 찾아보고
그 비율의 변화에 따른 사이드이펙트에 대해 고민해보자. 왜 그렇게 되는지도.
사실 이게 2번째인가는 고민해야 할 문제이긴 하지만, 일반적으로 휠과 타이어를 한번에 많이 하니 붙이는게 좋을 것 같다.
안전이 보장되는 선에서, 인치, 림폭과 옵셋이 변경되지 않는 선에서 가장 가벼운 휠로 변경하자.
림폭과 옵셋이 변하면 차량의 지오메트리가 변하므로 얼라이도 변하고 더 많이 공부해야 한다.
(인치업을 하면서 림폭과 옵셋을 변경시켜 딱 떨어지게 만들던가.)
현가하질량 이야기를 하면 브레이크 로터와 캘리퍼 무게도 빼놓을 수 없는데 브레이크는 나중에 하자. 지금은 오버스펙일 뿐이다.
서스보다 휠이 먼저 나오는 이유는 좋은 서스에 무거운 휠을 다는것 만큼 허당인 짓도 없다.
그리고 서스 튠보다 훨씬 로드홀딩에 유리한 점이 많기 때문이기도 하다.
(물론 특별한 목적에 맞게 무겁고 튼튼한 휠을 사용하는 경우도 있지만 여기선 제외하자)
그리고, 휠이 가벼워 지면 가속 성능도 좋아진다. 우선 처음에는 최소비용으로 많은 효과를 누리는 것부터 하는게 좋지 않겠나?
이쯤에서 쉬어가자.
여기까지 봤으면 브레이크 bed-in 정도는 알고 있겠지?
또다시 그간 기록
12.08.24 오일/미션오일 @강서바바리안 66471km
12.12.11 브레이크패드앞뒤(EBC 옐로) / 리퀴몰리 브레이크액 (DOT4), 디스크연마 @스탑매니아 73500km
앞쪽 디스크는 이미 한계를 한참 넘었음(22.4 가 한계선이지만 현재 20mm)
12.12.12 tuning box($89) @diy
12.12.26 맴버 부싱 인서트 구매, 배송중 (GBP 47.41*2)
남은건 오일,오일필터,마이크로필터,냉각수(모튤 이누겔 익스퍼트),연료필터
오일/마이크로필터는 주기를 7000~10000으로 잡고 있음
연료필터는 카트리지만 우선 교환하고 추후(10만쯤) 아세이로 교환예정
+
74800km 부근,
앞쪽 브레이크 디스크 교체,
연료필터 카트리지 교체,
오일 ARAL Super tronic 0-40 4.5L / 오일필터 교체
남은건 냉각수, 마이크로필터(주말예정)
다음엔 부싱류와 링크 강화?
ecu flashing 기기 구입고려 중.
23d용 토크컨버터와 커먼레일 고민 중.
2012년 12월 26일 수요일
2012년 8월 30일 목요일
그 사이에 변화.
- 테일렘프 파손으로 교체 12.3.22@강서바바리안
- 엔진오일/디프오일 교체12.5.4@성산한독
- castrol edge professional
- m3 special diff oil
- ITG 흡기필터+오일@DIY
- 알아보니 본사에서는 습식 권장. 건식은 처음 잠깐은 가능. 우리나라 환경상 습식이 맞다.
- 윈도틴팅 - 후퍼옵틱@ 분당판교점
- 네비 - 올인원 모니터 12.4.20 장착@DIY
- 블박 - 전후방 2ch. 별개로 작업@DIY, 배터리는
- 후방카메라 - 올인원모니터와 함께.
- 하이패스 - 엠피온@DIY
- 본넷방음패드@DIY
- 에어컨 가스 교환 12.5.19@M.FEST
- 1시리즈 전용 performance 313 휠 정품 12.7.28@스피츠
- 앞 7.5j49 뒤 8.5j52 변태옵셋. + ps3 12.7.29@STYLE
기어노브는 구림.
그리고 63000km 쯤?
2012년 2월 15일 수요일
개봉기/사용기 쓰시는분들 존경해야 해
각종 사이트에서 볼수 있는 정성 어린 개봉기와 사용기는
내가 쓸래야 쓸 수 없는 그런 퀄리티 인 걸 내가 준비해 보니 알겠더라.
째뜬, 앞의 사진들. 개봉기와 일부 사용기 준비 중.
2012년 2월 4일 토요일
bmw 120d
2009.07 출고
2011.12 50500 km 즈음 인수
현재까지 수리/교체내역 :
11.12.24 윈터타이어(한타 icept evo) 장착@T Station 등촌점
기존 타이어 보관(한타 s1 noble)-무료
12.01.05 발전기 구동벨트/스티어링 펌프 벨트,풀리
엔진오일/흡기필터/마이크로필터 - 서비스쿠폰 (51434km)@바바리안강서
12.01.06 밀리텍 주입 @유진상사
12.01.29 타프코트 디놀 나노세라믹 @타프코트디놀 분당점
http://www.tuffkotekorea.com/index/
12.02.02 스노우크루저(compact 3l) 장착@DIY
다음 club bmw 공동구매
12.02.05 세라텍 주입 / 냉각수 점검 / 브레이크오일 점검 @넥스젠 양재
12.02.07 스페어키 주문/idle rpm +30 조정 @강서바바리안
12.02.07 현재 53000쯤?
추후 예정 :
ITG 흡기 필터 순정형 or K&N 오픈필터
방음방청 - 타프코트
윈도틴팅 - 후퍼옵틱
네비/블랙박스/후방카메라/하이패스/스피커 - 오렌지커스텀
냉각수 교체
브레이크오일 교체
디프오일 교체 : 무교환타입
미션오일 교체 : zf는 무교환이 원칙
BMW Performance Power Kit (공임제외 356-)
오고 있는것들:
스트럿바
기어노브
-> 12.02.09 도착!
-> 12.02.09 도착!
ex:
본넷 방음패드 품번 51 48 9 141 036
bmw 알루미늄 스트럿바 품번 51 71 0 406 937 - 이건 주문되는지 모르겠음
흐아.
2009년 7월 11일 토요일
Enable FON (DD-Wrt)
방법은 간단합니다.
1. 먼저 FON에 La Fonera가 등록 되어 있어야 합니다.
2. 다음 스크립트 내용을 "Administration -> Commands" 에 들어가서 텍스트 박스에 넣고 "Save Startup" 한 번 눌러주시고, "Run Commands" 한 번 눌러주시면 됩니다.
#!/bin/sh
mkdir /tmp/simthefonecho '#!/bin/sh
sleep 60
cd /tmp/simthefon
/usr/bin/wget http://www.wildblue.de/fonera/heartbeat/key
/usr/bin/wget http://www.wildblue.de/fonera/heartbeat/simthefon
/usr/bin/wget http://www.wildblue.de/fonera/heartbeat/known_hosts
cat /tmp/simthefon/known_hosts >> /tmp/root/.ssh/known_hosts
chmod a+x /tmp/simthefon/simthefon
( /tmp/simthefon/simthefon cron >/tmp/simthefon/simthefon.log & ) &' >> /tmp/simthefon/heartbeatecho 'SHELL=/bin/sh
PATH=/etc:/bin:/sbin:/usr/bin:/usr/sbin
HOME=/tmp/root*/5 * * * * root /tmp/simthefon/simthefon cron >/tmp/simthefon/simthefon.log' >> /tmp/cron.d/heartbeat
chmod a+x /tmp/simthefon/heartbeat
/tmp/simthefon/heartbeatstopservice cron && startservice cron
참고로 이 스크립트는 wildblue라는 외국의 한 해커분께서 만드신 작품입니다.
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